事件: 丰田首款插混乘用车卡罗拉双擎E+在天津一汽丰田泰达工厂下线,或将于3月内上市 2月中旬,丰田首款插电混动乘用车--卡罗拉双擎E+在天津一汽丰田的泰达工厂正式下线,或将于3月内上市,补贴后预售价为19.46万元。 卡罗拉双擎E+基于卡罗拉双擎打造,搭载一套1.8L阿特金森循环自然吸气发动机以及双电机E-CVT混动系统,发动机最大功率73kW,最大扭矩142Nm;电机最大功率为53kW,最大扭矩207Nm;在插电混动模式下极限续航接近1000km;综合工况百公里油耗为1.3L,混动模式下百公里油耗(B状态油耗)为4.3L;动力电池总容量约10.5kWh,纯电模式下续航55km,直接估算其百公里电耗(A状态电耗)为19kWh,实际百公里电耗或为17kWh左右;纯电驱动时速上限为125km/h。 卡罗拉双擎E+长宽高相比于现款卡罗拉双擎并无明显改变,二者轴距也相同。双擎E+由于换用更高带电量的锂离子电池,其整备质量增加100kg至1505kg(不带天窗版)。 简评 “双积分”逼巨头入局,日系丰田领衔本田日产也将跟进 “双积分”政策对车企产品的油耗和新能源汽车比例均进行了要求。此前日系车企混合动力产品油耗较低但不具备插电功能,故需要在新能源汽车产品方面加以补齐。丰田卡罗拉双擎E+是首款日系插混车型,后续采用本田i-MMD动力系统、日产e-power动力系统的车型也将跟进中国市场。插混乘用车总量和市场份额有望持续增加,并成为乘用车实现“节油”和“以电代油”双重目的的重要载体。 综合性能出色,卡罗拉双擎E+或成为自主品牌强劲对手综合工况油耗、B状态油耗双低的结果验证了丰田E-CVT、卡罗拉双擎E+的出色综合性能。根据2017年4月发布的《汽车产业中长期发展规划》,我国新车到2020年的平均燃料消耗量将降至5L/100km以下。该阶段的燃料消耗量目标相比于上一阶段,降幅在17%到37%不等。卡罗拉双擎E+4.3L的B状态油耗相比于对应的燃油乘用车整备质量-燃料消耗限值2020年目标5.3L具有明显优势,综合工况百公里油耗1.3L也不同程度优于竞品。 我们认为,随着未来国际厂商的加入入局,插混乘用车市场竞争将趋激烈。产品力不足的车企或面临较大压力,对产品力较强的车企而言插混高增速的机遇大于挑战。

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