为了赚这些辅助收入，航空公司也是操碎了心

　　■本报记者李静

　　近年来，各国航空公司在辅助性收费项目开发上可谓“脑洞大开”，下足功夫，翻着“花样”深挖营利点。以东南亚最知名的廉价航司亚洲航空为例，付费选座一项服务就有多种“玩法”：加钱可以选到宁静区座、紧急通道座、豪华平躺座椅、双人座等。新西兰航空的“空中沙发”也赚足了亲子游乘客、老年人和情侣们的人气。中东三大航之一的阿提哈德航空“不差钱”，但在辅助性项目上非常用心，不仅推出付费选择“偏好座席”，还推出“升级竞价”模式，航班起飞前6个小时都可以竞拍座位，出价越高，越有机会获得优选座位或升级座舱。

　　今年6月9日起，天津航空逐步取消国内航线经济舱机上免费餐食，并表示将逐渐把飞行中可能增加旅客支出的部分服务变为选择项，提供定制服务。无独有偶，一周后，长安航空开始执行差异化服务，主要调整行李和餐食两大项目，取消机上免费餐食，机票5折以下舱位票价不含托运行李额。日前，祥鹏航空推出“一人多座”产品，旅客购买一张机票后，最多还可再买一个占座客票，以便“享受安静私密空间或存放重要物品”，额外座位根据客座率、购票时间差异会有一定折扣；国泰等航空公司也有类似“占座”服务。

　　飞常准副总裁李岩是一位资深“飞友”，至今乘坐过30多家全球航空公司的航班，体验过国内外多家航空公司的付费选座、升舱以及购买行李额、机上WiFi等服务。“如果购买的是经济舱，而提前或现场可以付费升舱、选座，只要价格不太高，我一般都会购买。”和很多商务旅客一样，李岩较注重出行的舒适性，对于中外航空公司推出的付费项目持有开放、接受的心态。

　　有一次，他花7000多元买了德国汉莎航空北京飞法兰克福往返含税机票，回程时，乘务员问是否愿意付2000元升为超级经济舱，他立即决定升舱，好坐得舒服点；在美国和加拿大旅行时，他曾在达美和加拿大航空等官网上购买升舱服务，“感觉很方便”；在国内旅行时，他体验过南航的付费升舱服务，“总体感觉各家费用都不贵，舒适感却提升不少。”最便宜的一次，他从北京飞上海，付99元从经济舱升为公务舱，“航空公司座位空着也是空着，这多少能增加点收益。”

　　另一位旅行达人、自由撰稿人王晓琳，今年4月从上海出发去新西兰奥克兰旅行时，体验了一把新西兰航空的“空中沙发”——在订3张经济舱座位的基础上，再加了1100元升舱费，升至“空中沙发”，即同一排相邻3个经济舱座椅座位下方脚蹬翻起来，转换成一个平坦的沙发。“虽然多花了点钱，但非常舒服，带孩子睡在上面省好多力气。身高约1.65米以下都能伸直腿，个子高的睡斜对角或稍微弯曲腿，我们后排一对夫妻侧卧着睡一路。”

　　随着民航业发展，辅助性项目涵盖的范围也在延伸。孟斌认为，航空公司在创新辅助性项目的同时，也延伸了航空服务产业链条。“过去，旅客买好机票，到机场，上飞机到下飞机，消费过程就结束了。现在不同了，从旅客登陆航空公司官网开始，一直延续到飞机落地以后很久，比如，住宿、目的地旅游、租车等服务，都能交由航空公司来张罗，增强了消费者粘度。”

　　据了解，东方航空在200多个国家和地区的5000多座城市，联合5万多家车行门店，为旅客提供华人取车向导、7×24小时中文客服和免费中文GPS等特色服务。春秋航空打造出“机票+”系列产品，例如，机票+酒店、景区门票、签证、租车、接送机等服务，旅客订机票时可以自由选择产品服务组合，打通并延展旅行供应链，为旅客提供更多选择。

Tags：达美航空   辅助性   航空公司   旅客   升舱